赛力斯，你该长大了

25亿元卖掉问界商标，华为或是为“雨露均沾”做准备。

7月2日晚间，赛力斯集团股份有限公司（601127.SH）发布公告，称其控股子公司赛力斯汽车有限公司计划以25亿元的总价收购华为技术有限公司及其关联方持有的919项商标（包括问界系列的文字和图形商标）及44项相关外观设计专利。

一纸公函，业界议论纷纷。

赛力斯相关负责人对此回应称，此次商标转让旨在强化产品与商标的市场认知一致性。AITO问界品牌将专用于双方联合业务合作的车型，赛力斯与华为将继续在AITO问界品牌车型上进行联合定义和联合设计。

虽然，经评估，标的资产于评估基准日2024年5月31日所表现的市场价值为102.33亿元。

看似赛力斯大赚，实则负面影响深远。

先说说商标转让的正面影响。有讨论认为这是为AITO问界“出海”做准备。华为作为美国制裁对象，鸿蒙智行系统出海必然会面临美欧的制裁。

本次华为问界商标的转让后，赛力斯问界受波及的风险将大幅缩小。

但其实，出海并不是想象的简单。全球汽车市场中，中国、北美和欧盟是最大的三个，只有在这三个市场立足才有钱赚。

毕竟，这三者的新能源车的市场合计占据全球超过80%的市场份额。

而剩下的印度、拉美、东盟、中东、非洲，不是人太少，就是没钱消费，还有就是进不去（印度）。

只有一个东盟还算凑合，但不乐观的市场情况以及激烈的竞争，也得多掂量掂量了。

其中，最关键的是，“逆全球化”才是新能源汽车现阶段大变革的拦路虎。

你想去哪，人家就关税伺候。

毕竟，“逆全球化”才能为食利者阶层为了维持自身垄断地位的一种策略。

再说说负面影响，商标转让或是一种剥离，对赛力斯将是重大利空。

华为卖商标给塞力斯后，双方纠缠不清的暧昧态度将逐渐减少。说白了就是，问界该长大独立了，不能总活在华为的庇佑下。

目前，问界品牌后运后续的运营会不会逐步交给赛利斯还是未知。但站在塞力斯、长安、北汽、奇瑞、江淮多品牌背后赋能的华为，必然会减少对赛力斯的倾囊相授。

不然，你当长安、北汽、奇瑞、江淮四家都是泥捏的？

所以，在赛力斯并不具备华为强大的营销能力情况下，对赛力斯来讲这不是好事儿。

另外，在其他几家“界字辈”车型加速落地之际，华为正在平衡赛力斯与长安、北汽、奇瑞、江淮几家合作伙伴的关系。

未来，赛力斯和北汽、奇瑞、江淮等合作伙伴相比，可能就不会有特殊待遇了。

无论是营销、技术等多方面，华为可能要一视同仁。

也有观点认为赛力斯是华为整车业务的“亲儿子”，但要知道，其他几家也不是“后的”。

这也更符合“坚持不造车,继续帮助车企造好车”的定位。

2023年3月，任正非再次签发文件强调，华为不造车，且文件对车身标识提出了严格要求。

在当年3月31日的华为财报沟通会上，华为轮值董事长徐直军再次强调，“华为不造车，也没有任何品牌的车。”

而关于华为与长安的合资公司也有了新进展。长安汽车董事长朱华荣3日表示，与华为组建合资公司一事正在有序推进中，“由于工作量大、长安汽车属于上市公司，且与华为双方有约定，没有落到签字那天还不能说最终确定。”

朱华荣透露，如果审批可以通过，阿维塔也会参与到新合资公司项目中。此前据长安汽车公告，预计不晚于2024年8月31日与华为签订最终交易文件。

所以，在华为逐步后撤的背景下，赛力斯必须要挑起大梁。

长远来看，能够独挡一面，是利好；挡不了，就是大利空。